仓储界线明晰的租车网点一旦被“缩编”，将考验加盟制租车企业的运营能力。11月2日，有消费者向北京商报记者体现，圆通速递车公庄网点因牵涉违章建筑被拆卸，无法递送的租车包覆被原路运至源头发货地。圆通速递涉及负责人对此事对此称之为，车公庄网点已在今年9月被拆毁，原应送往车公庄网点展开服务公司和仓储的货运快件，目前皆由圆通速递在顺义的总部展开必要仓储，但由于连日来租车集中于入京产生积压，经常出现上述的情况。

分析人士认为，使用加盟制为的租车企业应该对租车体系展开优化升级，将各个环节的数据切断调整运力，并创建“共享机制”调整股权结构，提升各网点在整体网络中的重要性。白杨/制表　　中转站中止总部承压　　近在咫尺的快件被原路为首带回始发地。

11月2日，同住北京市西城区车公庄附近的郑先生对北京商报记者称之为，根据租车信息表明，圆通速递早已将快件送来至家附近的运转中心车公庄，但并没之后分送，而是必要传回了快件的始发地上海。　　北京商报记者从圆通速递的客服人员处了解到，车公庄网点最近因场地整修在展开网点整顿，无法仓储快件，所有派往车公庄网点的租车已被落空，何时恢复正常尚不精确时间。一位正在送来件的租车员对北京商报记者称之为，车公庄网点已被拆卸数月，仍然没新的另设的网点。

　　北京商报记者在车公庄网点仓储范围的新华里调查时得知，车公庄网点撤除后，快件将从圆通速递在顺义的总部必要分送。圆通速递的涉及负责人也证实了上述众说纷纭，今年9月，为因应北京的分流项目，早已撤除了车公庄网点，圆通速递的总部接续了车公庄网点服务公司和分送的工作。　　上述负责人称之为，车公庄网点原本的租车人员和仓储车辆皆在，并展开长时间的派件工作。

由于连日来租车集中于入京产生了积压，车公庄的租车集中于在总部，原本从车公庄取件的租车员现改回去总部取件，部分快件的确经常出现了仓储周期缩短的情况，“郑先生快件被‘遣送’只是个别事件。为减轻派件压力，总部早已追加了十几位月或临时的租车员，对车公庄网点覆盖面积的社区展开派件”。他说道。　　区域界线显著无法互通　　即使两个邻接较将近的小区，因不隶属于同一个网点覆盖面积的范围，快件也难以实现“横跨区域”仓储。

北京商报记者调查时找到，各个区域的租车中转站或网点界线明晰，如果一个网点无法已完成服务公司和仓储，其余的网点也无法帮助派件。记者从圆通速递客服处了解到，被“遣送”的租车，不能由消费者与寄件方联系，由寄件方变更地址或搭配别的租车再度展开仓储。　　圆通速递负责人回应，每个租车网点有相同的覆盖面积区域，仓储快件也有相同的路线，无论是总部还是租车网点都无权变更。

一位资深租车分析师称之为，租车加盟点与总部并不是强劲关系，各个网点拿走所首府区域内的快件后自行仓储，各个租车网点只负责管理自己的一亩三分地。　　一位不愿明示的租车企业加盟商对北京商报记者直言，当前的租车网点都是市场化运作，各个租车网点自负盈亏，总部很少参予其中的管理和经营，也无法在租车网点经常出现爆仓时为租车网点承担订单减慢压力。

随着“双11”邻近，各个租车网点的派件压力渐渐下降，已经常出现了订单无法消化的情况，大自然不愿接续其他网点的快件。　　各自为战待优化　　租车专家赵小敏在拒绝接受北京商报商报记者专访时回应，一旦个别租车网点经常出现因类似情况无法为消费者展开派件，原本不应由该租车网点仓储的快件积压至总部，此类事件是当前使用加盟制为的租车企业普遍存在的痛点。使用加盟制为的租车企业应该调整当前的网络运营股权结构，对当前的租车网点展开统合和优化，将租车网点培育成中小企业。

　　在赵小敏显然，当中国的租车行业正处于资本原始积累时期时，业务量高速快速增长，租车企业借出加盟制模式适应环境了市场变化，符合了多方市场需求。而随着租车行业的增长速度渐渐上升，企业总部应该对当前的加盟体系展开新的规划和升级，新的定义加盟商在自身网络体系中的定位。

特别是在是租车企业扎堆上市，总部的组织变革和团队优化迫在眉睫，与加盟商创建“共享机制”，当前的股权结构就不应作出适当的调整，将部分股权下放在租车网点的经营者手中。而取得一定股权的租车加盟商将沦为租车企业的合作伙伴，唤起加盟商展开升级和转型。　　赵小敏更进一步称之为，使用加盟制为的租车企业更加看起来“行政指令的机构”，总部与市场互通的程度远远不够，与投资者和用户的紧密度有相当大的提高空间，对加盟商展开差异化运营也是适当的措施，将各个租车网点发展成中小型企业，充分发挥各个网点在当地的竞争力。与此同时，从总部层面展开数据统合，促成各个网点提高因应度，提升整体的运营效率。

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